Автобаны - наше фсё!

[sov0k]

Наиболее крупная из предлагаемых мер, о которой известно собеседникам "Ъ",– удвоение ассигнований федерального бюджета в 2015-2017 годах на строительство автодорог.

цынк


Это они там кумекают над очередным "нашим ответом Чемберлену".

Но почему автобаны? Пожему не Ж/Д, как, например, в КНР (хотя автобаны строятся и там, да, но приоритет всё же не за ними)?

Да потому, что наш фюрер - ну ни разу не Ымперец, каким его любят себе представлять его колорадские поклонники, а самый что ни на есть эталонный либераст, о чём он сам же неоднократно и во всеуслышанье заявлял. Ж/д - это централизация, поэтому наш местный Railroad Tycoon медленно, но верно переводит ж/д в личные шубохранилища. А успешные и эффективные рабочие "Уралвагонзавода" анархично кустарным способом производящие на личных машинах личные тоннокилометры - это же так няшно и как в Америке! И "стимулирует" "рост" "экономики", типа.

В общем, дядя Путя - он не злой, он добрый. Сначала обстебёт на всю телеаудиторию, а потом и сбудет мечты идиота...

Watch on YouTube

к профиту Фольксвагена, БМВ, ДаймлерКрайслера и прочих подобных организаций.

Comments

[i-ddragon.livejournal.com]

Интересно бы Алоизыча таким образом проанализировать. Насколько правый социалист был правым, а насколько социалистом?

[sov0k.livejournal.com]

Ящетаю, факт решительного самовыпиливания - вместо попытки съёбки в Аргентину - говорит о том, что лично Алоизыч верил в то, что делал. И идеал его был вовсе не rugged individual'ы на личных пепелацах, а ветераны кампфа за лебенсраум на личных фермах со своими личными Гретхенами, белокурым Гитлер-югендом и рабами-унтерменшами. Плюс ЗОЖ. Так что пепелацы в этой картинке были сугубо опциональны. Автобанизация же Фатерлянда обусловлена отчасти тем, что это было более (чем для Хартлэнда) оправданно с точки зрения военно-стратегической (между Страсбургом, Данцигом и Триестом расстояния всё-таки не такие большие, как между Мурманском, Одессой, Карагандой и Владивостоком, - поэтому логистика с опорой на грузовой автотранспорт сравнительно более оправдана). Да и с железками там и так всё уже было в порядке - надо было только поезда заставить "ходить по расписанию". Но без бизнес-интересов Форда и его баварских конкурентов, тоже, конечно, не обошлось, ведь автомобиль - это самый главный товар эпохи империализма.

[http://users.livejournal.com/_iga/]

http://scepsis.net/library/id_726.html
Во время ужина шеф заметил, что начало всякой культуры выражается в строительстве дорог. Как римляне во времена Цезаря и в первые два столетия нашей эры осваивали германские земли, проложив грунтовые дороги и пути с деревянным настилом через болота, топи и леса, так и мы в наше время должны в первую очередь строить в России дороги. Кто представляет себе начало освоения России по-иному, скажем, на базе строительства железнодорожной сети, тот запрягает лошадь с хвоста. Шеф сказал, что считает необходимым соорудить в России не менее 750-1000 км шоссейных дорог уже по чисто военным соображениям. Ведь без первоклассных дорог огромное русское пространство не может быть ни очищено в военном смысле, ни закреплено за нами на длительное время.

Скорее всего, у Путина те же военные соображения.