![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Про Uber и прочие "моршрутки".
Aug. 6th, 2017 12:27Originally posted by ![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
_iga at Про Uber и прочие "моршрутки"
_iga at Про Uber и прочие "моршрутки"Вынесу свою реплику к этому посту anlazz, где он хвалит Uber как "однозначно прогрессивное и, несомненно, благое достижение технологии". И не он один восторогается.
> рынок этот, так же, как и все иные рынки, давно уже поделен-переделен. Расти ему некуда
Простите, но весь Ваш пост построен на этой бездоказательной и даже ошибочной посылке.
Теоретически, этот рынок вполне может расти, за счёт:
1) Отказывающихся от своего личного автомобиля в пользу Uber.
2) Отказывающихся от общественного транспорта в пользу Uber.
Первый процесс относительно прогрессивен (транспортные издержки сокращаются), второй - реакционен (транспортные издержки увеличиваются, эффект масштаба отменяется).
Но первый процесс имеет внутреннее противоречие и ограничен: если бы все жители отказались от личного автомобиля, то Uber не смог бы работать - поэтому только некоторая часть автомобилистов сможет отказаться от личного автомобиля.
То есть бизнесу Uber жизненно важно существование в городе множества личных автомобилей.
Зато второй процесс сам себя не сдерживает и в идеальных внешних условиях может привести к полной деградации общественного транспорта (и тем быстрее, чем он хуже - это самоускоряющийся процесс).
К тому же надо понимать, что общественные транспортные издержки - это доход Uber, а значит он заинтересован в их росте.
Бизнес Uber не нуждается в общественном транспорте, это скорее его конкурент.
Побочные издержки этого процесса (больше интенсивность дорожного движения, больше загрязнение воздуха) - несёт не Uber, а всё общество.
Какой же из двух процессов доминирует в реальности у Uber, Lyft и прочих transportation network companies (TNC) ?
Американские СМИ это не скрывают:
https://www.wsj.com/articles/public-transit-agencies-take-a-lesson-from-uber-1498010880
Transit agencies have no choice: With the growth of Uber and Lyft, people may be using those services instead of public transit in some cases, says Zak Accuardi, program analyst at TransitCenter, a New York-based foundation that supports public transit across the country. A 2016 study of eight metropolitan areas by the Transit Cooperative Research Program sponsored by the Federal Transit Administration found that 15% of people whose top transit mode is Uber or Lyft would use public transit instead if Uber and Lyft weren't available.
http://www.crainsnewyork.com/article/20170310/TRANSPORTATION/170319992/new-yorkers-likely-abandoning-public-transit-for-uber-lyft-gett-via
New Yorkers likely abandoning public transit for Uber
https://www.nytimes.com/2017/02/23/nyregion/new-york-city-subway-ridership.html
Subway Ridership Declines in New York. Is Uber to Blame?
After a period of soaring subway demand in New York City, ridership dropped last year, and transit officials say the rise of Uber and other car service apps may be partly to blame.
https://www.citylab.com/transportation/2017/02/uber-lyft-transportation-network-companies-effect-on-transit-ridership-new-york-city/517932/
TNCs are clearly attracting more and more riders, at more times of day and in different kinds of scenarios. Street traffic is worsening, and the number of vehicle-miles traveled is growing-which could mean emissions are on the rise, too.
Public documents from the MTA show that New York City job growth has overtaken transit ridership-people are using other ways to get to work every day. "From 1990 to 2014," Schaller writes, "the subway and bus system absorbed all or nearly all the growth of travel in the city generated by increases in population and economic activity." That is no longer the case, thanks in part to the emergence of the Uber kind, he writes: "In 2015 and to an even greater extent in 2016, growth in taxi and for-hire ridership outpaced growth in transit ridership and is now the leading source of growth in non-auto travel in New York City."
Проблема именно в том, что рынок этот растёт - за счёт удушения общественного транспорта:
https://www.bloomberg.com/view/articles/2017-07-20/the-dilemma-when-uber-or-lyft-outcompetes-public-transit
The Dilemma When Uber or Lyft Outcompetes Public Transit
http://www.sfexaminer.com/sf-blasts-uber-lyft-downtown-traffic-congestion/
SF blasts Uber, Lyft for downtown traffic congestion
http://nyc.streetsblog.org/2017/02/27/its-settled-uber-is-making-nyc-gridlock-worse/
It’s Settled: Uber Is Making NYC Gridlock Worse
http://www.schallerconsult.com/rideservices/unsustainable.pdf
The Growth of App-Based Ride Services and Traffic, Travel and the Future of New York City
TNCs accounted for the addition of 600 million miles of vehicular travel to the city's roadway network...
Migration from public transit translates to increased mileage even if the trips are shared.
Uber, Lyft и прочие "моршрутки" - весьма неэффективный именно технологически городской транспорт, с более высокими общественными издержками. Может быть, он годится для субурбии, для подвоза жителей низкоплотных пригородов к ближайшей станции ж/д.
anlazz, где он хвалит Uber как "однозначно прогрессивное и, несомненно, благое достижение технологии". И не он один восторогается. > рынок этот, так же, как и все иные рынки, давно уже поделен-переделен. Расти ему некуда
Простите, но весь Ваш пост построен на этой бездоказательной и даже ошибочной посылке.
Теоретически, этот рынок вполне может расти, за счёт:
1) Отказывающихся от своего личного автомобиля в пользу Uber.
2) Отказывающихся от общественного транспорта в пользу Uber.
Первый процесс относительно прогрессивен (транспортные издержки сокращаются), второй - реакционен (транспортные издержки увеличиваются, эффект масштаба отменяется).
Но первый процесс имеет внутреннее противоречие и ограничен: если бы все жители отказались от личного автомобиля, то Uber не смог бы работать - поэтому только некоторая часть автомобилистов сможет отказаться от личного автомобиля.
То есть бизнесу Uber жизненно важно существование в городе множества личных автомобилей.
Зато второй процесс сам себя не сдерживает и в идеальных внешних условиях может привести к полной деградации общественного транспорта (и тем быстрее, чем он хуже - это самоускоряющийся процесс).
К тому же надо понимать, что общественные транспортные издержки - это доход Uber, а значит он заинтересован в их росте.
Бизнес Uber не нуждается в общественном транспорте, это скорее его конкурент.
Побочные издержки этого процесса (больше интенсивность дорожного движения, больше загрязнение воздуха) - несёт не Uber, а всё общество.
Какой же из двух процессов доминирует в реальности у Uber, Lyft и прочих transportation network companies (TNC) ?
Американские СМИ это не скрывают:
https://www.wsj.com/articles/public-transit-agencies-take-a-lesson-from-uber-1498010880
Transit agencies have no choice: With the growth of Uber and Lyft, people may be using those services instead of public transit in some cases, says Zak Accuardi, program analyst at TransitCenter, a New York-based foundation that supports public transit across the country. A 2016 study of eight metropolitan areas by the Transit Cooperative Research Program sponsored by the Federal Transit Administration found that 15% of people whose top transit mode is Uber or Lyft would use public transit instead if Uber and Lyft weren't available.
http://www.crainsnewyork.com/article/20170310/TRANSPORTATION/170319992/new-yorkers-likely-abandoning-public-transit-for-uber-lyft-gett-via
New Yorkers likely abandoning public transit for Uber
https://www.nytimes.com/2017/02/23/nyregion/new-york-city-subway-ridership.html
Subway Ridership Declines in New York. Is Uber to Blame?
After a period of soaring subway demand in New York City, ridership dropped last year, and transit officials say the rise of Uber and other car service apps may be partly to blame.
https://www.citylab.com/transportation/2017/02/uber-lyft-transportation-network-companies-effect-on-transit-ridership-new-york-city/517932/
TNCs are clearly attracting more and more riders, at more times of day and in different kinds of scenarios. Street traffic is worsening, and the number of vehicle-miles traveled is growing-which could mean emissions are on the rise, too.
Public documents from the MTA show that New York City job growth has overtaken transit ridership-people are using other ways to get to work every day. "From 1990 to 2014," Schaller writes, "the subway and bus system absorbed all or nearly all the growth of travel in the city generated by increases in population and economic activity." That is no longer the case, thanks in part to the emergence of the Uber kind, he writes: "In 2015 and to an even greater extent in 2016, growth in taxi and for-hire ridership outpaced growth in transit ridership and is now the leading source of growth in non-auto travel in New York City."
Проблема именно в том, что рынок этот растёт - за счёт удушения общественного транспорта:
https://www.bloomberg.com/view/articles/2017-07-20/the-dilemma-when-uber-or-lyft-outcompetes-public-transit
The Dilemma When Uber or Lyft Outcompetes Public Transit
http://www.sfexaminer.com/sf-blasts-uber-lyft-downtown-traffic-congestion/
SF blasts Uber, Lyft for downtown traffic congestion
http://nyc.streetsblog.org/2017/02/27/its-settled-uber-is-making-nyc-gridlock-worse/
It’s Settled: Uber Is Making NYC Gridlock Worse
http://www.schallerconsult.com/rideservices/unsustainable.pdf
The Growth of App-Based Ride Services and Traffic, Travel and the Future of New York City
TNCs accounted for the addition of 600 million miles of vehicular travel to the city's roadway network...
Migration from public transit translates to increased mileage even if the trips are shared.
Uber, Lyft и прочие "моршрутки" - весьма неэффективный именно технологически городской транспорт, с более высокими общественными издержками. Может быть, он годится для субурбии, для подвоза жителей низкоплотных пригородов к ближайшей станции ж/д.